（央視財經(jīng)《經(jīng)濟信息聯(lián)播》）過去幾十年，中國基建創(chuàng)造了多項世界之最,，一座座中國橋跨越江海,，一條條中國路通達四方。

一個個超級工程可以將天塹變?yōu)橥ㄍ?，也能用奇跡抹平溝壑,。一條條披荊斬棘的通道，在山海之間連接起中國經(jīng)濟的循環(huán),。

海面上的“追風(fēng)人”：御風(fēng)而起“風(fēng)”馳“電”掣

在浙江省象山縣外12海里的東海海域,，中國交建“三航風(fēng)和號”施工船甲板上，班前會正在進行,。三天前,，這片海域出現(xiàn)8-9級陣風(fēng)，這個風(fēng)電場中,，5號風(fēng)機的安裝因此中斷。隨著天氣好轉(zhuǎn),，施工團隊連夜復(fù)工,，晚上7點，輪轂吊裝首先開始,。

起重機會首先把100多噸的輪轂提升到高空,，接下來，駕駛員會操控吊掛纜繩,，不斷調(diào)整輪轂的位置和角度,。高空中，大風(fēng)和慣性會讓輪轂時不時出現(xiàn)晃動,，甚至還會與機艙發(fā)生磕碰,。好在這天晚上天氣不錯，凌晨時分,，機艙和輪轂順利對準,，施工人員開始擰螺栓，把輪轂固定，以完成對接,。

第二天清晨,，葉片開始吊裝，40噸的葉片比輪轂輕了不少,，表面積也大了很多,，這些都讓它非常容易受到高空大風(fēng)的影響，在空中的晃動幅度,，也比輪轂劇烈得多,。

中交三航局寧波分公司象山海上風(fēng)電項目經(jīng)理 尹劍鋒：葉片是平行對接的，對接的難度就更大,。我們形容叫“百米高空穿針引線”,，穿針可能一個針對一個孔，像我們這個孔多的達到一百七十幾個孔,，全部要對準,，這個難度就可想而知。

好在天氣依舊不錯,，第一塊葉片在中午時分完成對接,。接下來，葉片將繞著輪轂?zāi)鏁r針旋轉(zhuǎn)120度,，以便讓下一個輪轂接口到達水平角度,，從而進行葉片對接。這個旋轉(zhuǎn)的過程,，依靠一個叫做盤車工裝的設(shè)備來驅(qū)動,。但此時，5號風(fēng)機上的盤車工裝意外出現(xiàn)了故障,。

中交三航局寧波分公司象山海上風(fēng)電項目經(jīng)理 尹劍鋒：一個是可能盤車工裝本身的機械結(jié)構(gòu)出問題了,，這個是好解決的。現(xiàn)在作業(yè)人員反映可能是,，在盤車過程中主軸在異響,，這個問題可能是處理起來就比較棘手了。 我們現(xiàn)在已經(jīng)裝了一部分,，可能要推倒重來,。

緊接著，另一個壞消息傳來：天氣預(yù)報顯示,，還有不到60小時,，海面將出現(xiàn)新一輪大風(fēng)天氣。到時,，施工船必須停止一切作業(yè),，其他配合的船只,，也都需要回港避風(fēng)。如果故障不能在短時間內(nèi)解決,，這臺風(fēng)機就沒法在大風(fēng)前裝完,。

中交三航局寧波分公司象山海上風(fēng)電項目經(jīng)理 尹劍鋒：全年可作業(yè)天數(shù)我們叫做窗口期，現(xiàn)在基本上在45%到46%,。

記者：也就是說超過一半的天數(shù),，是沒辦法作業(yè)的。

施工已中斷近10個小時,，而壞天氣的腳步越來越近,。晚上，尹劍鋒和團隊緊急開會,，決定召集維修工程師連夜上船,。與此同時，團隊也開始考慮其他可能性,，并制定相應(yīng)預(yù)案,。

這一夜，船上格外靜謐,，只有115米的高空,，燈火通明。第二天,，緊急調(diào)撥來的備用盤車工裝抵達甲板,，這臺設(shè)備是在大風(fēng)到來前完成安裝的最后希望，成敗在此一舉,。甲板上,，所有人都默默注視著抬升的盤車工裝。入夜時分,，機艙順利復(fù)位,，輪轂接口也到達水平位置。

緊接著,，第二塊葉片起吊，懸空,、轉(zhuǎn)體,，這些平時再熟悉不過的場面，此刻卻讓甲板上所有人都無比緊張,。施工還在爭分奪秒地進行,，葉片繼續(xù)抬升高度，高空作業(yè)人員已經(jīng)站在了100多米高空的輪轂接口邊緣,，等待著對接時刻的到來,，葉片和輪轂逐漸靠近,，最終穩(wěn)穩(wěn)對接。甲板上,，最后一塊葉片的安裝準備,，也在緊鑼密鼓同步進行，清晨,，第三塊葉片順利起吊,，在熹微的晨光中，行云流水地完成對接,。

海面上不遠處,，一艘運輸船，載著3節(jié)風(fēng)機塔筒抵達預(yù)定點位,，而這是海面上,，將要點亮的，下一盞明燈,。

中交三航局寧波分公司象山海上風(fēng)電項目經(jīng)理 尹劍鋒：每次在海上看到散落的燈光,，可能都是一個不眠之夜，每一個工作者都在付出自己的心血或者是汗水,。當每個風(fēng)場并網(wǎng)發(fā)電,，點亮了萬家燈火，自豪感就油然而生,。我們作為一個追風(fēng)人,、點燈人，繼續(xù)朝著追風(fēng)這個腳步走下去,。

穿山越海 逐光入云

中國基建用實力挑戰(zhàn)“不可能”

海面上豎起了越來越多的燈塔,，高原上建起了越來越多的路橋。傳統(tǒng)基建用實力完成了一個個不可能的挑戰(zhàn),，與此同時,，光伏發(fā)電、5G基站,、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)同樣令人驚嘆,。

從山海之間，到數(shù)字云端,，各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加速度,，正在不斷刷新世界對中國的認識。

記者 張偉杰：浙江寧波外12海里的東海海域是一片特殊的工地——海上風(fēng)電的安裝施工現(xiàn)場,。一艘海上風(fēng)電施工船,，伸出了四條腿，穩(wěn)穩(wěn)地站在了這片海域中,，船上的打樁錘首先會把重達千噸的單樁,，像釘釘子一樣釘進海床中,，緊接著海平面上風(fēng)機塔筒會一節(jié)一節(jié)地豎起來，接下來起重機會把風(fēng)力發(fā)電機的機艙和輪轂吊裝到100多米的高空,，葉片也將在高空和輪轂實現(xiàn)毫米級的精準對接,。十多年前，我國首批海上風(fēng)力發(fā)電機裝機容量只有1.5兆瓦,，葉輪直徑大約在70米左右,，如今，裝機容量達16兆瓦,，葉輪直徑252米的風(fēng)機即將在福建海域下海安裝,。到去年9月底，我國海上風(fēng)電累計裝機容量達到2726萬千瓦,，這個數(shù)字還在快速增長,。強大的基建能力，在海平面豎起了一座又一座大風(fēng)車,，蔚藍色的海風(fēng)驅(qū)動著葉片,，點亮了城市的萬家燈火。

在2000多公里外的西藏林芝,，川藏鐵路四川雅（安）至西藏林（芝）段已經(jīng)全面開工,，全長38公里的色季拉山隧道，4臺我國自主研發(fā)的硬巖掘進機分左右兩條線路,，從相距近四十公里的山兩端出發(fā),，最終將在山的深處實現(xiàn)精準對接與匯合。全長1011公里的川藏鐵路雅林段,，橋梁和隧道里程超過了965公里,，接近96%的橋隧占比在世界鐵路工程建設(shè)的歷史中也絕無僅有。強悍的中國基建硬實力,，把雪域高原和天府之國緊緊連在一起,，讓邊疆和內(nèi)地的發(fā)展融為一體，一條條隧道讓山不再高,，一座座橋梁讓路也不再漫長,。

在一次次挑戰(zhàn)不可能中，中國建成了世界最大的水利樞紐,、世界最長的跨海大橋和世界最高的高原鐵路,。如今，長江干流上6座大型水利樞紐,，形成了全球最大的清潔能源走廊，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供源源不斷的清潔電力,；全球規(guī)模最大,、231萬個基站串聯(lián)起來的5G網(wǎng)絡(luò),，記錄下中國數(shù)字經(jīng)濟每一個字節(jié)的跳動瞬間；521萬臺充電樁形成的充電網(wǎng)絡(luò),，支撐起全球規(guī)模最大,、增長最快的新能源車消費市場。中國橋,、中國路,、中國網(wǎng)，在中國960萬平方公里的大地上,，它們?nèi)缤窃男腔?，照亮中國?jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展前行的道路。